• 作者:谢尔顿 (Barrie Shelton) 卡拉奇威茨 (Justyna Karakiewicz) 柯万 (Thomas Kvan)
  • 出版社:電子工業出版社
  • 定价:CNY 48.00
  • ISBN:9787121200717
  • 2019-05-29 15:57:08 摘录
    1861年,治权到九龙半岛。动机主要来自军队,因为两面夹攻之势将更容易保卫港口(殖民地的财富和存在理由)。新地方很小:大约9平方公里,从南到北5公里,宽则为其一半,它是本身就很小的香港岛的十分之一。
    不过,尽管九龙的地势并不比香港岛更令人劳神,但它最初发展得还是比较慢。当1866年英国得到这块地的时候,居住在那里的多为稻农和渔民,大约3000人:至1887年发展到15000人,而10年后则达2500人。1898年英国进一步扩张到附近的“新界”,1911年合伙修建了连接九龙与广东的铁路,到这个时候九龙才加速发展。单轨蒸汽火车铁路不仅直通大陆,而且在崎岖不平的丘陵——这座山峰的正式名字是狮子山脊,在当地被障碍上打开了一个小的缺口,把九龙与新获得的土地连接起来。
    这条书摘已被收藏0
  • 2019-05-29 11:55:51 摘录
    在这样一个具有与众不同的密度、形态和类型的城市里,人们会好奇香港有停放汽车的地方吗?有轨电车能够很好地服务于旅客沿着城市平坦的中心旅游,而大多数其他路程都短而陡,需要穿过那些聚满了活动和人群的街道。汽车不是一种很有用的交通工具,它的出现很迟,这一点也不奇怪。1910年,殖民地只有2辆车,十年后500辆,在第二次世界大战的时候,也就差不多5000辆。同伦敦做一个对比,这是极为不同的,在那里,至1910年,光注册的出租车就有6000多辆。不过,虽然汽车在数量上很少,但在维多利亚和九龙之间的渡轮至1933年就很发达了。
    这条书摘已被收藏0
  • 2019-05-29 11:51:19 摘录
    1931年,25个主要统计的街区,大多数都超过了每公顷1500人的密度,其中有一个超过了这个密度的两倍( Schmitt,1963)。虽然城市在公共交通的帮助下不断扩张,但仍然很紧张。到第二次世界大战,从维多利亚延伸开来的城市带大约18公里长一一超过其一般宽度的30倍。
    这条书摘已被收藏0
  • 2019-05-29 11:43:15 摘录
    在首次运行8年后,即1912年,单层巴士全部改成了双层巴士。今天,香港的有轨电车是世界上最窄的,仅仅1.98米宽。《同样,它也是世界上唯一全部采取双层巴士的轨道交通系统。香港的有轨电车都是轻薄型的,这是根据城市特点设计的,以便用最小的占地运载最多的人。与该市的许多其他组件一样轨道交通系统最初也是在海边运行的,但后来无须改变它的轨道就成了“内陆的”街道这归功于随后的围垦。
    这条书摘已被收藏0
  • 2019-05-29 11:39:14 摘录
    进入新世纪(20世纪)后不久,发生了两个影响城市建筑的变化。一个是城市条例的修订,这是由迅速恶化的卫生状况促成的。另一个是在靠近海湾的那些平坦的开垦土地上铺设电车轨道。
    最初在1881年提出的电车轨道成了公共交通的长期支柱,沿着13公里的海岸线,它提供了廉价和规则的联系。工程开始于1903年,第一辆双轨机车于1904年7月开业,从坚尼地城到铜锣湾。不久,紧随铜锣湾围垦之后,一趟单轨电车向东延伸至筲箕湾,第一次世界大战后很快改成了双轨电车。该系统也包括一段3公里长的支路,该支路的终点是跑马地并在那里绕了一个圈。
    这条书摘已被收藏0
  • 2019-05-29 11:11:31 摘录
    同样,因为很陡的斜坡,某些建筑物可以从不同的层次进出。西营盘(维多利亚西部)不过300平方米,但整条街的坡度至少是25°。上环的部分区域甚至中环都一样,在某些地区的生活之拥挤超乎想象(高达每公顷4000),这与街道活动之饱和度是一致的。它是一个具有罕见垂直维度的高度集中和压缩的街区此外,这些街道预示了愈益成为维多利亚样态和形式的那些特点,它直至第二次世界大战结束都一直保持那种形态。
    在那些熙煕攘攘的街区上,1901年在山丘上设置的六块界石标出了维多利亚城的边界;在今天我
    们仍然能够在它们原来的地方看到其中五个。
    这条书摘已被收藏0
  • 2019-05-29 11:02:02 摘录
    此外,几乎所有的人都住在步行几分钟路就到达山或海的地方,尽管在他们很小的“家里”甚至外面大街上并不能直接看到山或海。
    这条书摘已被收藏0
  • 2019-05-29 10:59:12 摘录
    香港本来就是在局促的场地上兴起的,香港城市的大部分是建筑按照倾斜度来部署的,在单个建筑的内外加上这些一层层的共生的东西,城市就获得了一种线性的特征,它表现了除水平经验外的其他内容。
    这条书摘已被收藏0
  • 2019-05-29 10:57:40 摘录
    概言之,20世纪初,维多利亚是长长的、细细的且密集的,它主要由狭窄的平坦开垦土地以及陡峭的山脚土地组成,街道网络异常密集一些稍宽的东西向“全局”大路,把无数短而窄的南北向街道联成网格,那些街道都是把东、西和中区串起来的许多部分街区的中心地带。多数短街和小巷都是如此之陡,以至于它们部分或全部都是阶梯,例如名字恰如其分的”楼梯街”,——这构成城市垂直形态的另一个特点。
    这条书摘已被收藏0
  • 2018-11-01 10:32:35 摘录
    詹克斯认为,香港是运行良好的高密度城市模式的极佳典范,并因此值得关注。
    在香港,各式各样的建筑形态以及其他更多的东西集中在一起形成三个独特然而高度联系的部分,创造了独一无二的城市系统:长斜条线性城市平坦的开垦土地和陡峭的梯形横断面,那是香港岛上的维多利亚;摩天大楼化的小足迹新城,就像由铁路线串起来的珠子,横贯新界;以及在时间和地点上介于两者之间的,更加混杂地聚结在一起的广大的九龙半岛,及其东西延伸的观塘区和荃湾区。龙现今是最中心的地方(比中环还要中心),成了老香港、新界的新城和大陆之间的中心,以及激起想象和沉思的一个地方。
    这条书摘已被收藏1
  • 2018-11-01 10:30:29 摘录
    正是因为其超高的密度、高楼大厦以及陡峭的地形,香港不可避免地产生这些现象:例如,在相互接连的多层基座之上建起来的大范围的细长高楼;可以从不同层次上进入和离开建筑物,并且在那些层次上也可以直接穿过建筑物的内部回到陆地;有许多带台阶或电梯的街道;以及巨大的多层市场、多层马厩、三层甲板的渡轮等。过去遗留下来的,有旧式围村和具有立体性质和深槽的可再分的商住楼。在此,我们研究这些极度三维的地方—它们的形态、密度、联系以及关系。香港是一个明显的个案,因为它从一开始就逐渐演化成一个紧凑的和紧张的城市:它在今天仍然保持那种方式,仍然是个强城,并且几乎没有改变的迹象。因此,它亦是一个城市实验室—鼓励进一步的密度实验。
    这条书摘已被收藏0
  • 2018-11-01 10:20:22 摘录
    本质上,联系良好的网络和密度使更多的人和功能互相间更密切,具有更大交流的潜力。分区控制可能具有像树形街道网络那样的效果,因为它也潜在地使协同行动和或物质组件相分离。作为控制城市发展的一种手段,规划部门常常以消极的方或对这两方面行使权力。
    这条书摘已被收藏0
  • 2018-11-01 10:17:44 摘录
    受雅各布斯和亚历山大的影响,《敏感的环境》( Bentley et al,1985)一书的作者们把“渗透性的质量”(由环境产生的替代方法的数量)作为他们的城市设计七个基本原理的第一条。
    原来,城市设计还包含”渗透性的力量”,是一种为人的活动创造的空间设计。
    这条书摘已被收藏0
  • 2018-11-01 10:15:17 摘录
    活力暗示着动态,它反过来又包含一系列活动和交易范围内人们之间的互动:它暗示着某种比部分之和更多的东西。我们将用“强度”来表示这一状态。
    这条书摘已被收藏0
  • 2018-11-01 10:13:47 摘录
    香港城市中心商业区每公顷超过1700个工作,比纽约市中心摩天楼街区多70%以上,比伦敦中心多300%以上。每公顷75个工作,整个香港市中心的工作密度领先于其他任何城市( Bertaud,1997)。此外,密度标准呈现出动态的方面并包含了变化,例如,因为活动的作息或者日夜交替,一天的密度样态是变化的:某些地区在某些特定时刻被填得满满的,而在另一时刻则空荡荡的;某些地区一直都拥挤,但是不同的人在不同的时候做不同的事:香港在每天不同时刻(全天24小时)因为不同的人群而异常拥,市中心的工作密度是每公顷775.而居住密度则是每公顷804。
    这条书摘已被收藏0