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本書は世界で起きた主な航空機事故をケーススタディにするとともに科学的な統計をもとに、安全対策を具体的にまとめたものである。 御巣鷹山の惨事を二度と繰り返さないその方法とは
……
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…。現役ジャンボ機長が、世界で起きた主な航空機事故をケーススタディするとともに科学的な統計をもとに、具体的な安全施策を提起する。
[ 收起 ]
作者：杉江 弘
出版社：講談社
定价：1800円
ISBN：406210329X
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著者は日本航空のB747機長で安全推進部調査役。表紙には「B747機長」とあり、著者略歴には「196
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『墜落の背景』は、日本航空を退社した事務方(とでも表現するべきか)が、もっぱら社内の管理体制の面から
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第1章「御巣鷹山事故と「海上着水」」は、御巣鷹山事故と同じような状況を想定して行われたシミュレータで
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第2章「CFITという怪物」は、CFIT(シーフィット: Controlled Flight int
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第3章「「V1」の大誤解」は、離陸中にトラブルが生じたときに離陸中止(Reject Take Off
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第4章「「ハリーアップ・リターン」症候群とは何か」は、第3章と同じように、パイロットの本能的な判断が
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第5章「片側二基のエンジンが止まったら」は、離陸中に鳥がエンジンに飛び込み(バード・ストライク)、片
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第6章「操縦不能におちいる時」は、自動操縦システムのユーザー・インターフェイスの問題を扱っている。自
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第7章「着陸事故の八割はパイロット」は、安全な着陸をするためのパイロットの心構えを論じている。著者が
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第8章「管制官と航空史上最大の惨事」は、管制官の問題を扱っている。運輸省は管制官の人数を今後10年間
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第9章「気象現象の脅威に克つために」は、アイシング(着氷)やウィンドシアーの話。タービュランス事故に
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以上述べたように、飛行機は様々な要因で突然激しい揺れに見舞われることがあるので、乗客が身を守る方法は
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第10章「機材故障が増えている原因」は、アメリカの経験をもとに、競争自由化に伴う整備不良を原因とする
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第11章「テロ、ハイジャック、そして戦争」は、新ガイドライン法の下で、有事の際に民間航空機が「国の航
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第12章「アメリカの航空事故調査に学べ」は、日本の航空事故調査委員会の問題点を指摘する。
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第13章「シミュレーター訓練のすべて」は、シミュレータの紹介。
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第14章「理想のパイロット」は、乗務員としてどのような性格の人間を組み合わせるべきかという研究の紹介
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全体として、航空機のパイロットは依然として「聖域」であるというか、「一国一城の主」であるというか、「
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著者は日本航空のB747機長で安全推進部調査役。表紙には「B747機長」とあり、著者略歴には「196
『墜落の背景』は、日本航空を退社した事務方(とでも表現するべきか)が、もっぱら社内の管理体制の面から
第1章「御巣鷹山事故と「海上着水」」は、御巣鷹山事故と同じような状況を想定して行われたシミュレータで
第2章「CFITという怪物」は、CFIT(シーフィット: Controlled Flight int
第3章「「V1」の大誤解」は、離陸中にトラブルが生じたときに離陸中止(Reject Take Off
第4章「「ハリーアップ・リターン」症候群とは何か」は、第3章と同じように、パイロットの本能的な判断が
第5章「片側二基のエンジンが止まったら」は、離陸中に鳥がエンジンに飛び込み(バード・ストライク)、片
第6章「操縦不能におちいる時」は、自動操縦システムのユーザー・インターフェイスの問題を扱っている。自
第7章「着陸事故の八割はパイロット」は、安全な着陸をするためのパイロットの心構えを論じている。著者が
第8章「管制官と航空史上最大の惨事」は、管制官の問題を扱っている。運輸省は管制官の人数を今後10年間
第9章「気象現象の脅威に克つために」は、アイシング(着氷)やウィンドシアーの話。タービュランス事故に
以上述べたように、飛行機は様々な要因で突然激しい揺れに見舞われることがあるので、乗客が身を守る方法は
第10章「機材故障が増えている原因」は、アメリカの経験をもとに、競争自由化に伴う整備不良を原因とする
第11章「テロ、ハイジャック、そして戦争」は、新ガイドライン法の下で、有事の際に民間航空機が「国の航
第12章「アメリカの航空事故調査に学べ」は、日本の航空事故調査委員会の問題点を指摘する。
第13章「シミュレーター訓練のすべて」は、シミュレータの紹介。
第14章「理想のパイロット」は、乗務員としてどのような性格の人間を組み合わせるべきかという研究の紹介
全体として、航空機のパイロットは依然として「聖域」であるというか、「一国一城の主」であるというか、「
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著者は日本航空のB747機長で安全推進部調査役。表紙には「B747機長」とあり、著者略歴には「196
『墜落の背景』は、日本航空を退社した事務方(とでも表現するべきか)が、もっぱら社内の管理体制の面から
第1章「御巣鷹山事故と「海上着水」」は、御巣鷹山事故と同じような状況を想定して行われたシミュレータで
第2章「CFITという怪物」は、CFIT(シーフィット: Controlled Flight int
第3章「「V1」の大誤解」は、離陸中にトラブルが生じたときに離陸中止(Reject Take Off
第4章「「ハリーアップ・リターン」症候群とは何か」は、第3章と同じように、パイロットの本能的な判断が
第5章「片側二基のエンジンが止まったら」は、離陸中に鳥がエンジンに飛び込み(バード・ストライク)、片
第6章「操縦不能におちいる時」は、自動操縦システムのユーザー・インターフェイスの問題を扱っている。自
第7章「着陸事故の八割はパイロット」は、安全な着陸をするためのパイロットの心構えを論じている。著者が
第8章「管制官と航空史上最大の惨事」は、管制官の問題を扱っている。運輸省は管制官の人数を今後10年間
第9章「気象現象の脅威に克つために」は、アイシング(着氷)やウィンドシアーの話。タービュランス事故に
以上述べたように、飛行機は様々な要因で突然激しい揺れに見舞われることがあるので、乗客が身を守る方法は
第10章「機材故障が増えている原因」は、アメリカの経験をもとに、競争自由化に伴う整備不良を原因とする
第11章「テロ、ハイジャック、そして戦争」は、新ガイドライン法の下で、有事の際に民間航空機が「国の航
第12章「アメリカの航空事故調査に学べ」は、日本の航空事故調査委員会の問題点を指摘する。
第13章「シミュレーター訓練のすべて」は、シミュレータの紹介。
第14章「理想のパイロット」は、乗務員としてどのような性格の人間を組み合わせるべきかという研究の紹介
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第1章「御巣鷹山事故と「海上着水」」は、御巣鷹山事故と同じような状況を想定して行われたシミュレータで
第2章「CFITという怪物」は、CFIT(シーフィット: Controlled Flight int
第3章「「V1」の大誤解」は、離陸中にトラブルが生じたときに離陸中止(Reject Take Off
第4章「「ハリーアップ・リターン」症候群とは何か」は、第3章と同じように、パイロットの本能的な判断が
第5章「片側二基のエンジンが止まったら」は、離陸中に鳥がエンジンに飛び込み(バード・ストライク)、片
第6章「操縦不能におちいる時」は、自動操縦システムのユーザー・インターフェイスの問題を扱っている。自
第7章「着陸事故の八割はパイロット」は、安全な着陸をするためのパイロットの心構えを論じている。著者が
第8章「管制官と航空史上最大の惨事」は、管制官の問題を扱っている。運輸省は管制官の人数を今後10年間
第9章「気象現象の脅威に克つために」は、アイシング(着氷)やウィンドシアーの話。タービュランス事故に
以上述べたように、飛行機は様々な要因で突然激しい揺れに見舞われることがあるので、乗客が身を守る方法は
第10章「機材故障が増えている原因」は、アメリカの経験をもとに、競争自由化に伴う整備不良を原因とする
第11章「テロ、ハイジャック、そして戦争」は、新ガイドライン法の下で、有事の際に民間航空機が「国の航
第12章「アメリカの航空事故調査に学べ」は、日本の航空事故調査委員会の問題点を指摘する。
第13章「シミュレーター訓練のすべて」は、シミュレータの紹介。
第14章「理想のパイロット」は、乗務員としてどのような性格の人間を組み合わせるべきかという研究の紹介
全体として、航空機のパイロットは依然として「聖域」であるというか、「一国一城の主」であるというか、「