我觉得推动清单使用的无非是两种力量。
第一种是外在压力。比如,虽然航空事故的总体发生率和伤亡率很低,但单起事故造成的人员和财物损失很大,而且事故不论大小,哪怕是单引擎小飞机坠毁,全球各家媒体都会竞相报道,产生的负面影响极大,容不得飞行员犯错。
第二种就是内在驱动力。即阿图·葛文德提到的职业精神。他曾因为自己不慎弄破病人的下腔静脉造成大出血而向病人诚恳道歉。说实话,这起事故在手术的正常风险范围内,换个医德不高的医生说不定还会向病人和家属邀功,吹嘘自己挽救了病人的生命。如果作者少了这份职业精神,我很难想象他会费尽心思、不辞辛劳地搞什么新发明。他已经是一名非常优秀的外科医生了,真的想混日子那是易如反掌。

我是一个不折不扣的飞行迷。虽然买不起私人飞机,也买不起波音的专业模器,但至少买得起高配置电脑和“微软行模拟”( Microsoft flight simulator)这套全球发行量最大的家用飞行模拟软件。你可别小瞧了它,美国的很多飞行学校就用它进行教学,很多专业飞行员在家里的时候也会用它来熟悉和复习操作程序,就连本·拉丹等恐怖分子都用它来训练自杀式袭击者撞击世贸中心。