《史记•货殖列传》司马迁
故善者因之，其次利道之，其次教诲之，其次整齐之，最下者与之争。

“销售”就是把东西卖出去！这个最多只完成了一半，还有另外一半，也是最关键的一半，那就是“把钱收回来”，否则卖了还不如不卖！

有些时候，一单生意如果做得太辛苦就不要做了，因为能够做下来的可能性实在太低，有时间和精力，不如去找其他客户。为了让顾客感觉他是在买东西，而没有被买东西，与其说服他来买，不如清楚你可以给他提供什么价值，让他自己认可这种需求。我们有时在讲，创造出一个市场，其实就是让潜在的消费者认可一种过去她没有意识到的价值。

在生活中,人与人相处的原则其实和销售也差不多。我们经常看到一个男生为了追求一个女生,绞尽脑汁、极尽努力地去讨好对方,迁就对方,对方就是爱搭不理。这对被追求的女生而言,其实就是一种被强制推销的感觉。如果她没有产生买东西的快乐,一切都是白搭。和人相处的技巧在于,要让对方感觉对你有所需求。
最后做个总结:如果我们能够顾及别人的面子,生意就能做好,事情就能做好;如果我们为别人提供价值,而不是一味地推销,我们的产品,甚至我们自己,就会受到欢迎。

回到摩拜单车,王晓峰考虑,要想让白领阶层愿意骑自行车,就必须让他们感觉有面子。在考虑提供租车服务之前,他做过仔细的调研。他发现在校园以外骑车的人只有三种,除了专业玩儿车的人骑着非常贵的赛车外,就是蓝领的工人和老年人,他们骑着叮当带响的自行车出没于城市的大街小巷。如果一个走出大学校门的年轻人还骑车,而他的同事在开车,他从心理上就有一种没面子而且不服气的感觉。坦率地讲,对2/3生活在北京和上海的人来说,买车和养车其实降低了生活品质,纯粹是面子作怪。
但是,做生意就必须照顾人的面子,因此,摩拜单车从一开始就要把车设计得好看而独特,让骑车人特别有面子。有些人简单地复制滴滴和优步共享经济的做法,建议制造一种智能锁,让拥有自行车的人将自己的车提供出来,供大家分享。王晓峰讲,如果大学毕业后骑着五花八门,甚至还叮当带响的自行车上路,会很没面子,这种生意一定会失败。因此,摩拜宁可自己生产自行车,把自己变为一个重资产的公司(到目前为止,他们已经在北上广深投放了十多万辆自行车,这些车花去了几亿元)
为了让大家进一步觉得有面子,摩拜单车把使用场景定位在短途交通上,比如从家到地铁站,从公司到便利店等。这样即使有人骑10公里的单车上班,大家在街上看到他,并不觉得他是没有车的人或者是舍不得开车的人,因为在大家的理解中,摩拜单车是一个很酷的短途代步工具。
当然,摩拜单车的成功还有很多其他原因,但是让人有面子是一个非常重要的必要条件。

而面对越来越多不同种的手机时,大家是如何挑选的呢?有人说是性价比,有人说是绝对的性能,有人说是好用,等等。王晓峰说,这些都是次要的,最重要的是有面子。平心而论,苹果手机的性能远不如今天高端的安卓手机好,虽然很多人讲它的体验好,其实也没有确凿的证据,最多算是一些人的偏好而已。但苹果手机要比同档次的安卓手机贵50%甚至一倍,它的配件则贵好几倍。一些经济算不上富裕的人,之所以倾其所有购买一部苹果手机,其实是因为使用苹果手机有面子。苹果生意做得非常精,它只出品一到两种手机,这样就让任何人都可以在一瞬间拥有和精英人土同样的手机(即使里面不同的配置也会让价格相差不少)相反,如果苹果为了考虑不同收入阶层的支付能力,设计5个不同价位的手机,这就让那些想通过苹果手机提高自己自
信心的人犯难了。如果买最高档的,要么买不起,要么心疼;如果买最低档的,则没有面子。苹果在历史上卖得最差的一款手机是 iphone5C。这种相对便宜的手机原本是想让低收入的人也用得起它的产品,但是大家觉得这反而让自己没面子,因此不愿意买。在中国,大家甚至开玩笑地讲,C代表廉价( cheap),虽然苹果公司使用C的本意是代表丰富多彩。像 iphone5C这样的例子还有非常多,比如奔驰公司为了让中产阶级也能开奔驰车,生产出一款C系列,在美国卖得就远比更贵的E系列少很多,因为开奔驰C系列给人一种既想开好车又买不起的感觉,因此那些能够支付得起C系列的人,干脆买了雷克萨斯或者讴歌等中产阶层的汽车。