这些相近的城市,它们每一个都因上述状况中的一个或两个方面而与众不同。然而,香港却包含了所有这些方面,从而提供了支持高强度的“垂直的”和“立体的”城市生活的唯一形态,那种生活部分源自地方文化和极端的地理。而且,这些垂直的和立体的属性使香港不仅在视觉和经验上十分独特,而且至少在某些方面十分有效。例如,私人汽车在香港只占其出行的百分之十,反之在美国和澳大利亚的多数城市中则是另一种情形,因此香港在交通中只用了少量汽油。事实上,香港是一个紧凑的、便利的和有效的城市，这一点可能主要归因于其地形。

无论过去还是现在,香港都是所有三种状况的代表。它摩天大楼林立像纽约,这使其成为一个“垂直的城市”。人的超高度集中则使它成为最密的城市之一,与孟买和达卡差不多(并且与这些城市一样,香港曾经也有自己的广泛的非正式社区)在东京,有大量的平地(经常是开垦出来的)建筑物之间的运动和活动,以及以桥、平台、自动扶梯、坡道、隧道和其他工具形式进行的城市多层次之间的运动和活动,都是在其上进行的。香港在其实质性区域装配了这些设备。就像热那亚,从其早期殖民时代开始,由挑战性的、陡峭的滨水场地造成的、令人惊异的密度和运动就一直跨越多个层次。无论是由地形、有限的土地还是两者共同造成的,我们都把这种状况称为“立体的”,在其中城市的大部分地区都由多层次运动网络支撑。