1861年，治权到九龙半岛。动机主要来自军队,因为两面夹攻之势将更容易保卫港口(殖民地的财富和存在理由)。新地方很小:大约9平方公里,从南到北5公里,宽则为其一半,它是本身就很小的香港岛的十分之一。
不过,尽管九龙的地势并不比香港岛更令人劳神,但它最初发展得还是比较慢。当1866年英国得到这块地的时候,居住在那里的多为稻农和渔民,大约3000人:至1887年发展到15000人,而10年后则达2500人。1898年英国进一步扩张到附近的“新界”,1911年合伙修建了连接九龙与广东的铁路,到这个时候九龙才加速发展。单轨蒸汽火车铁路不仅直通大陆,而且在崎岖不平的丘陵——这座山峰的正式名字是狮子山脊,在当地被障碍上打开了一个小的缺口,把九龙与新获得的土地连接起来。

在这样一个具有与众不同的密度、形态和类型的城市里,人们会好奇香港有停放汽车的地方吗?有轨电车能够很好地服务于旅客沿着城市平坦的中心旅游,而大多数其他路程都短而陡,需要穿过那些聚满了活动和人群的街道。汽车不是一种很有用的交通工具,它的出现很迟,这一点也不奇怪。1910年,殖民地只有2辆车,十年后500辆,在第二次世界大战的时候,也就差不多5000辆。同伦敦做一个对比,这是极为不同的,在那里,至1910年,光注册的出租车就有6000多辆。不过,虽然汽车在数量上很少,但在维多利亚和九龙之间的渡轮至1933年就很发达了。

1931年，25个主要统计的街区，大多数都超过了每公顷1500人的密度,其中有一个超过了这个密度的两倍( Schmitt,1963)。虽然城市在公共交通的帮助下不断扩张,但仍然很紧张。到第二次世界大战，从维多利亚延伸开来的城市带大约18公里长一一超过其一般宽度的30倍。

在首次运行8年后，即1912年,单层巴士全部改成了双层巴士。今天，香港的有轨电车是世界上最窄的，仅仅1.98米宽。《同样,它也是世界上唯一全部采取双层巴士的轨道交通系统。香港的有轨电车都是轻薄型的,这是根据城市特点设计的,以便用最小的占地运载最多的人。与该市的许多其他组件一样轨道交通系统最初也是在海边运行的,但后来无须改变它的轨道就成了“内陆的”街道这归功于随后的围垦。

同样,因为很陡的斜坡,某些建筑物可以从不同的层次进出。西营盘(维多利亚西部)不过300平方米,但整条街的坡度至少是25°。上环的部分区域甚至中环都一样,在某些地区的生活之拥挤超乎想象(高达每公顷4000),这与街道活动之饱和度是一致的。它是一个具有罕见垂直维度的高度集中和压缩的街区此外,这些街道预示了愈益成为维多利亚样态和形式的那些特点,它直至第二次世界大战结束都一直保持那种形态。
在那些熙煕攘攘的街区上,1901年在山丘上设置的六块界石标出了维多利亚城的边界;在今天我
们仍然能够在它们原来的地方看到其中五个。

此外,几乎所有的人都住在步行几分钟路就到达山或海的地方,尽管在他们很小的“家里”甚至外面大街上并不能直接看到山或海。

香港本来就是在局促的场地上兴起的,香港城市的大部分是建筑按照倾斜度来部署的,在单个建筑的内外加上这些一层层的共生的东西,城市就获得了一种线性的特征,它表现了除水平经验外的其他内容。

概言之,20世纪初,维多利亚是长长的、细细的且密集的,它主要由狭窄的平坦开垦土地以及陡峭的山脚土地组成,街道网络异常密集一些稍宽的东西向“全局”大路,把无数短而窄的南北向街道联成网格,那些街道都是把东、西和中区串起来的许多部分街区的中心地带。多数短街和小巷都是如此之陡，以至于它们部分或全部都是阶梯，例如名字恰如其分的”楼梯街”，——这构成城市垂直形态的另一个特点。